No hay desplome general, pero sí una caída severa en los corredores hacia la zona de conflicto
Estambul, Schiphol, Heathrow, París-Charles de Gaulle y Madrid-Barajas, los más afectados
HOSTELTUR - JESUS LUIS PEÑALVER - Madrid, 11 de Mayo de 2..026
La guerra en Oriente Medio no ha provocado, por ahora, un desplome general del tráfico de pasajeros en los principales aeropuertos europeos. Sí ha abierto una brecha muy visible entre el conjunto de la red, que resiste por la fortaleza de la demanda intraeuropea y atlántica, mientras los corredores ligados a Irán, Israel, el Golfo y las conexiones hacia Asia, se han visto afectados desde el 28 de febrero por cierres y desvíos.
Eurocontrol contabilizó en marzo 838.612 vuelos en Europa, un 1% más interanual, aunque el avance quedó limitado por la inestabilidad geopolítica. IATA ofrece la misma lectura: la demanda mundial subió un 2,1%, pero el tráfico internacional cayó un 0,6% por el hundimiento de las aerolíneas de Oriente Medio. En contraste, las compañías europeas aumentaron su demanda internacional un 7,7% y el tráfico Europa-Asia creció un 29,3% interanual sostenido adicionalmente relevante.
En operaciones diarias, Eurocontrol situó en marzo a Estambul, Schiphol, Heathrow, París-Charles de Gaulle y Madrid-Barajas a la cabeza. París Aéroport movió 8,3 millones de pasajeros, un 3,4% más, aunque su tráfico con Oriente Medio cayó un 47%. Frankfurt, por su parte, creció un 2,1%, pero Fraport reconoció un desplome del 68,6% en pasajeros hacia esa región durante marzo completo mensual.
Heathrow muestra mejor que ningún otro aeropuerto europeo la doble cara de la crisis. En marzo mantuvo el pulso gracias al tránsito y a la sustitución de rutas vía Golfo por conexiones alternativas. Pero en abril el aeropuerto londinense ya registró 6,7 millones de pasajeros, un 5,3% menos interanual, mientras los pasajeros en transferencia crecieron un 10% al evitar hubs como Dubái o Doha. Ese cambio altera ingresos comerciales también.
España aparece, de momento, más protegida. Los aeropuertos de Aena en el país cerraron marzo con 24,76 millones de pasajeros, un 3,9% más, aunque el ritmo fue inferior al del ejercicio anterior. Madrid-Barajas creció un 4,2%, Barcelona-El Prat un 5,4%, Málaga un 9,4% y Alicante un 9,1%. Entre los grandes, solo Tenerife Sur cedió un 0,4%, señal de presión en algunos mercados vacacionales insulares concretos ya visibles en marzo todavía.
La evolución de los aeródromos españoles aconseja prudencia. Palma ganó un 2,8% en marzo, pero acumuló un descenso del 0,5% en el primer trimestre, con tráfico nacional a la baja. La propia Aena atribuye parte del buen arranque al trasvase desde el ferrocarril y al calendario de Semana Santa. ALA sostiene que España tiene 258,8 millones de asientos programados para verano, un 5,7% más, pero no garantiza ocupación equivalente final real.
No existe una estadística pública homogénea, en tiempo real y por pasaporte, que permita afirmar qué nacionalidades han dejado de viajar más por los aeropuertos europeos. Los mejores indicadores disponibles son mercados de ruta y aerolíneas. Con esa cautela, los recortes más severos afectan a pasajeros vinculados a Oriente Medio: tráficos hacia el área en Frankfurt, París y Heathrow, además de vuelos con Israel y países del Golfo principalmente regionales.
Para mayo, el riesgo ya no es solo de demanda, sino de capacidad comercializada por las compañías aéreas, que en algunos casos ya están adoptando medidas en esa dirección. Cirium estima que las aerolíneas han eliminado unos 13.000 vuelos y casi dos millones de asientos de sus programas de mayo. Lufthansa, Turkish Airlines, British Airways y KLM figuran entre las compañías europeas con ajustes.
El escenario español para mayo parece menos tenso que el británico o el centroeuropeo, pero no inmune. ALA afirma que solo el 1,5% de los vuelos con España está relacionado con destinos o sobrevuelos de Oriente Próximo, y que la capacidad de refino nacional reduce exposición. Sin embargo, una escasez en mercados emisores como Reino Unido puede afectar llegadas, precios, paquetes turísticos y márgenes de aerolíneas, hoteles y touroperadores españoles.
En conclusión, los aeropuertos europeos no han perdido pasajeros de forma generalizada desde el comienzo de la guerra, pero sí han perdido tráfico relevante en rutas de Oriente Medio y en aeropuertos expuestos a esos flujos. Mayo será la prueba de resistencia: si la oferta recortada se consolida, el problema dejará de ser puntual y pasará a condicionar la temporada alta europea.
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