Los modelos híbridos son los que menos valor pierden a los tres años: tan solo un 27%
EL ECONOMISTA - ANKOR TEJERO - Madrid, 25 de Enero de 2.024
El vehículo eléctrico está siendo el protagonista del sector automovilístico desde hace un tiempo. La transformación de la industria hacia la electromovilidad está siendo lenta y costosa. Lo cierto es que el desempeño de este tipo de tecnología aún está por explorar.
Al llevar poco tiempo en el mercado, el valor residual de estos vehículos se antoja fundamental a la hora de fijar, por ejemplo, en la cuota de un renting.
Así las cosas, el vehículo eléctrico pierde casi la mitad de su valor transcurridos 36 meses mientras que un modelo híbrido enchufable pierde un 33,5% de su valor desde su primera matriculación, según revela Ganvam-DAT, referencia oficial del valor de los vehículos usados en los canales de venta, financieras, aseguradoras o administraciones públicas, entre otras entidades. Con estos datos, resulta comprensible entender políticas como la llevada a cabo por la empresa norteamericana de rent a car Hertz, quien a comienzos de año anunció que pondría a la venta un tercio de su flota de vehículos eléctricos en EEUU, 20.000 modelos, con el objetivo de reinvertirlo en la compra de vehículos de combustión interna.
De esta forma, los datos evidencian que, si bien el valor de los vehículos eléctricos evoluciona a un ritmo superior que sus modelos equivalentes de combustión dados los rápidos avances de esta tecnología, los modelos de gasolina son los segundos que menos se devalúan. Este tipo de vehículos pierden un 28,5% de su valor en tres años o 60.000 kilómetros.
Los vehículos que menos se deprecian transcurridos tres años son los híbridos no enchufables. Este tipo de modelos conservan 72,6% de su valor. En tercer lugar se sitúan los modelos diésel, los cuales mantienen el 67,6% de su precio después de tres años.
Para el director general de Ganvam, Fernando Miguélez, "la caída de las ventas en China; la retirada de las ayudas públicas de ciertos países y la pérdida de peso de los eléctricos en los mercados nórdicos también tienen que ver con este diferencial, lo que pone de manifiesto la importancia de que España como país tenga un compromiso firme de apoyo e incentivo eficaz al vehículo eléctrico".
Si se toma como referencia el Volkswagen Golf, que es el modelo de ocasión más vendido durante los últimos cuatro años, las diferencias se acortan ligeramente por la presión que ejerce la demanda sobre el valor. En concreto, la versión gasolina con una antigüedad de tres años mantiene el 68% de su valor después de 60.000 kilómetros, diez puntos más que su equivalente propulsado por batería.
Así, en un contexto de transformación como el que atraviesa la movilidad, tendencias al alza como la electrificación o el pago por uso exigen incorporar nuevas variables a la ecuación como el estrés de la batería (tipo y tiempo de carga) o la telemática para determinar el estado tanto actual como futuro de los vehículos.
De ahí que la patronal española del sector de la distribución Ganvam, referencia oficial del valor de los vehículos usados, haya alcanzado una alianza estratégica con la corporación alemana DAT, precursora en aplicar la Inteligencia Artificial a la valoración, con el objetivo de actualizar estos procesos y adecuarlos a la nueva realidad de mercado.
En virtud de esta alianza, se constituye GanvamDat como entidad neutral facilitadora del valor de referencia del mercado de ocasión; un valor que se obtiene del análisis de los precios reales de transacción (registrados por distribuidores, entidades financieras, etc.) y los precios de oferta de las diferentes plataformas online, entre otras fuentes.
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