La prognosis de pasajeros del aeropuerto prevé 612.000 usuarios en 2027 frente a casi 1,2 millones del primer gestor de la baseEste año el objetivo son 350.000 viajeros frente a más de 800.000 del proyecto canadiense
CASTELLON AL DIA / EL MUNDO - JANDRO ROURES - Castellón, 12 de Febrero de 2.024
El crecimiento del aeropuerto de Castellón en pasajeros se está produciendo a menor velocidad de lo que la multinacional canadiense Lavalin auguró hace una década. Su plan de gestión, hecho público en 2014 cuando asumió las riendas de la base tras ganar un concurso del Consell, preveía alcanzar en 2029 los 1,2 millones de pasajeros en un plan de gestión con un incremento paulatino de viajeros que dista, y mucho, de lo que realmente está pasando.
La multinacional que se convirtió en concesionaria del aeropuerto, pero que años después abandonó el proyecto, preveía cerrar 2024, el año actual, con más de 800.000 viajeros mientras que Aerocas habla en sus previsiones de cerrar el ejercicio con unos 360.000. Una previsión de usuarios que, analizando la evolución prevista por Aerocas en el pliego técnico de uno de los concursos puesto en marcha por la empresa pública, queda lejos de la prevista por Lavalin.
Si este año la proyección de usuarios se sitúa por debajo de la de Lavalin, las cifras de los tres próximos años también quedan lejos del crecimiento de viajeros previsto por el primer gestor de la base aérea de Vilanova. En 2025, los pasajeros previstos son 442.579 frente al millón de pasajeros contemplado por Lavalin. También en 2026 se produce algo similar pues los 530.627 pasajeros están por debajo de algo más de un millón de pasajeros previstos y los 612.139 de 2027 son prácticamente la mitad de los 1,1 millones proyectados por Lavalin.
El contrato de la Generalitat con Aerocas fijaba un canon a modo de compensación que tenía que pagar la Generalitat para contribuir al despegue de la instalación aeroportuaria durante los primeros cinco años. Un apoyo económico que cesaría en el momento en el que la base superara los 360.000 clientes, hecho que se daría, según el proyecto de gestión, a partir del año 2019. Algo que, realmente, no se ha producido.
Otra cláusula del contrato con Lavalin fijaba que la Generalitat cobraría beneficios en el momento que la base cuente con 1,2 millones de pasajeros. El planning de Lavalin habla de que en el año 2029 se alcanzará el equilibrio financiero, es decir, cuando queden cinco años para que concluya el contrato –en 2034–. El acuerdo entre ambas partes fija que la Generalitat cobraría un euro por cada pasajero que se añada a esos 1,2 millones –incluido el cobro de los 1,2 millones de euros correspondientes a haber alcanzado esa cifra–.
Pero la presencia de Lavalin fue efímera pues en 2017, apenas tres años después. la firma que gestionaba el aeropuerto vendió a un grupo empresarial francés su filial dedicada a la gestión de bases aéreas e infraestructuras públicas. De esta manera, SNC-Lavalin transfirió el contrato de explotación de la base de Vilanova a Edeis-Group.
Sin embargo, la firma francesa decidió dejar el aeropuerto el 1 de enero de 2019 teniendo que asumir la gestión la propia Generalitat Valenciana a través de Aerocas. La marcha de Edeis como gestor del aeropuerto se produjo después de que la Generalitat Valenciana abonara 21,6 millones en cinco años a la concesionaria.
El contrato firmado entre Aerocas y la canadiense SNC Lavalin concedía a esa empresa la gestión y explotación de la infraestructura aeroportuaria por 20 años con una aportación global máxima de 24,5 millones de euros durante los primeros diez ejercicios. Pero la concesionaria solicitó percibir el montante compensatorio en los primeros años con el límite máximo legal de 4,5 millones por ejercicio.
La gestión privada del aeropuerto resultó un fracaso, como también su previsión de pasajeros que, en la realidad, ha quedado lejos de lo anunciado. Más aún tras un año de parálisis como la pandemia de covid que dejó los aeropuertos sin aviones.
LA SUBIDA DE TASAS DE AENA, UN FACTOR A FAVOR DE LA BASE DE CASTELLÓN
Aena tiene previsto incrementar sus tasas aeronáuticas un 4,09% a partir del 1 de marzo. Desde la patronal Hosbec se considera «positivo» para el aeropuerto de Castellón, que deberá »convertirlo en oportunidad al no estar en la red Aena y no verse afectado por esta subida de tasas». «Castellón podría posicionar su aeropuerto para concentrar muchas más conexiones aéreas en la Comunidad Valenciana, más ahora cuando la oferta alojativa de la provincia cuenta con proyectos tan atractivos como la reapertura de Marina
d´Or el próximo verano.», indicó Hosbec.
El aeropuerto de Castellón tiene programadas cuatro nuevas rutas regulares: Francia, Alemania, norte de Italia y el Reino Unido.
«Desde Hosbec estamos a la espera de poder conocer más detalles de cuáles son los planes de incentivos y elementos interesantes» para desarrollar el tráfico internacional en aeropuertos regionales, que ha anunciado también el ministro Óscar Puente, porque realmente contar con un incremento de tasas para dentro de algo más de un mes genera mucha preocupación, y es considerado como una muy mala noticia por dejar a nuestros aeropuertos y destinos en situación de desventaja», dice la patronal.
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